Aéroport

Il y a bien deux visions de l’avenir. D’un côté, un rêve de grandeur archaïque, fantaisiste et inconséquent qui, né
tenant pas compte de la réalité, n’est pas crédible. De l’autre, une vision réaliste, prenant en compte la réalité
des chiffres, la réalité des contraintes climatiques, énergétiques et financières.

Depuis que le projet se précise, de nombreux opposants tiennent à faire entendre leurs arguments. Voici les 4 principaux.
–L’aéroport Nantes Atlantique, avec deux millions de passagers en 2000, n’est pas saturé: il aurait été prévu pour en accueillir quatre millions (trois millions selon les chiffres officiels). La création d’une seule piste supplémentaire sur l’aéroport actuel serait donc suffisante pour faire face à la croissance du trafic. De plus, cet aménagement entraînerait un coût bien moins élevé pour les contribuables que la construction d’un nouvel aéroport complet qui nécessiterait, de surcroît, la création d’infrastructures annexes (création de routes, voies ferrées, ponts).
— Les prix d’achat des logements proposés dans le cadre de la procédure d’expropriation actuelle seraient inférieurs à ceux du marché. Les porteurs du projet proposent de les acheter au prix moyen de 155 000 euros de 650 à 800 logements.
— La proximité de la raffinerie de Donges (38 km) constitue un risqué qu’il né faut pas sous-​estimer. En cas d’accident, les pertes humaines et écologiques seraient considérables.
— La délocalisation de l’aéroport sur le site de Notre-​Dame-​des-​Landes né serait pas créatrice d’emplois. Au contraire, elle favoriserait les délocalisations.
Les grandes dates :
1965: Le préfet de Loire-​Atlantique décide d’entamer «la recherché d’un nouveau site aéronautique pour les régions Bretagne et Pays de la Loire» dans le cadre du schéma de structure de la métropole d’équilibre Nantes — Saint-​Nazaire.
1992: Une étude multicritères menée par l’association inter consulaire de la Loire-​Atlantique et actualisée en 2002 par le Conseil Général compare sept sites répartis sur l’inter région, en sus de Notre-​Dame-​des-​Landes et de Guéméné Penfao: Broons (22), Vitré (35), Ingrandes (49), Montfaucon (49), Pouancé (49), Seiches (49) et Montaigu (85). Il en ressort que le site de Notre-​Dame-​des-​Landes reste le plus pertinent.
25 octobre 2007: Grenelle (
) de l’environnement
11) Réduction des nuisances sonores
— revalorisation de la TNSA pour les aéroports et réforme du dispositif de mise en œuvre, afin de résorber le stock de dossiers en cours dans un délai de
deux ans
— révision des modalités d’approche et de décollage des avions pour réduire le bruit et la consommation de carburant; renforcement des contraintes imposées au trafic nocturne des aéroports en zone urbanisée pour réduire ce trafic au minimum incompressible; maintien des interdictions existantes ;
— observatoires du bruit dans les grandes agglomérations (diffusion des données et concertation)
9 février 2008: Décret d’utilité publique relatif à la réalisation du futur aéroport du Grand Ouest à Notre-​Dame-​des-​Landes. Le nouvel aéroport devra être de «haute qualité environnementale».
17 octobre 2009: L’aéroport est rebaptisé par les opposants en Ayraultport de Notre-​Dame-​des-​Landes. En relation avec l’obstination du maire de Nantes et président de Nantes Métropoles, Jean-​Marc Ayrault.
(Voir photo ci-​dessous)
29 octobre 2009: Suite à la crise mondiale, US Airways né viendra pas à Notre Dame des Landes.
6 novembre 2009: 480 élus contre le projet ! Des carottages, encadrés d’une manière musclée par la gendarmerie, ont été effectués. Les sols sont plus argileux que prévus. Les promoteurs continuent d’estimer le cout à 580 millions d’euros, alors que la seule extension de Roissy a coûté 850 millions d’euros. L’aménagement d’une seconde piste transversale à Nantes-​Atlantique n’est toujours pas étudiée … malgré son cout inférieur.
7 au 18 décembre 2009: Conférence de Copenhague (
)
(Voir photo ci-​dessous)
05 janvier 2010: Le nombre de passagers est en baisse de 3%. L’aéroport a accueilli 2 650 593 passagers en 2008, ce qui représente une baisse de 2,96% par rapport à 2008. L’activité de l’aéroport de Nantes n’avait pas baissé depuis 2002 et l’impact des attentats du 11 septembre 2001.
20 avril 2010: L’éruption d’un volcan en Islande et la propagation d’un nuage de cendres sur l’Europe bloquent l’intégralité des aéroports européens sauf celui de Nantes qui né sera fermé que du samedi 17 12h00 au lundi 19 08h00. L’aéroport étant le seul ouvert, une partie du trafic a été détourné vers celui-​ci. Pendant cette période, la fréquentation a été de 16 000 passagers par jour contre en moyenne à peine plus de 7 000. Ce qui indiquerait que l’aéroport n’est pas actuellement saturé puisqu’il a pu encaisser le double de trafic. Ce qui fournit un argument de poids aux opposants du projet.
30 avril 2010: Le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes né respecterait pas la loi sur l’eau de décembre 2006. Une plainte devrait être déposée par Europe Ecologie au tribunal administratif.
15 juillet 2010: Dans le plus grand secret, le secrétaire d’état aux transports est venu signer, avec les